Author: Emilio

Una empresa actualiza el autogiro de Juan De la Cierva

La firma española BellComm ha realizado hoy en Sevilla la presentación mundial del autogiro C-44, una aeronave de gran versatilidad que actualiza la creada a comienzos del pasado siglo por el inventor español Juan de la Cierva.

Técnicos de esta empresa han mostrado en el aeródromo de Los Alcores (Sevilla) este autogiro biplaza a mandos militares y autoridades civiles, coincidiendo con el ejercicio Sur16, considerado el mayor simulacro de una catástrofe a causa de un terremoto, desarrollado hasta la fecha en España.

El precio de compra del C-44 y su coste operativo es diez veces inferior al de un helicóptero convencional, según ha destacado a Efe Flavio Dodero, portavoz de esta firma aeronáutica.

El autogiro C-434 desplaza sólo 320 kilos, pese a lo cual puede asumir una capacidad de carga de 240 kilos y tiene una autonomía de vuelo de cuatro horas, a una velocidad de 160 kilómetros por hora, ampliable a seis horas y 600 kilómetros de distancia si se le incorporan tanques adicionales.

El piloto de esta presentación, el francés Raphael Celier, ha subrayado a Efe que este modelo es una auténtica aeronave “profesional”, con grandes ventajas respecto a los helicópteros convencionales, como su gran maniobrabilidad o la posibilidad de despegar en superficies de sólo 60 metros de largo y de aterrizar en apenas 10 metros.

“Este aparato ofrece el noventa por ciento de las prestaciones de un helicóptero convencional a un diez por ciento de su coste”, ha destacado.

El primer modelo del C-44 presentado hoy en Sevilla es una versión medicalizada que permite la evacuación de un enfermo, ya que el parte frontal del autogiro es abatible y permite introducir una camilla.

El modelo mostrado hoy cuenta, además, con un avanzado dispositivo tecnológico que permite enviar desde la aeronave a un centro médico en tiempo real numerosos indicadores sobre el estado de salud de la persona evacuada, e incluso imágenes de electrocardiogramas o radiografías.

Además de su uso sanitario, este autogiro se puede emplear como aeronave de reconocimiento, para levantar cartografías, control del tráfico, revisión de infraestructuras y tendidos eléctricos, lucha contra incendios forestales o como punto de enlace aéreo para todo tipo de telecomunicaciones, siempre a un coste operativo muy inferior al de un helicóptero convencional.

Un modelo anterior al C-44 ya ha sido usado en Colombia como aeronave para controlas actividades de la guerrilla de las FARC.

Este autogiro nació como una alternativa mucho más económica al elevado precio y coste de mantenimiento de los helicópteros convencionales, por lo que su venta se dirige a países en desarrollo que requieren las capacidades de las aeronaves pero no pueden desembolsar su elevado precio, según ha explicado Dodero.

Por Alfredo Martínez

Aerohispalis Seguridad Aérea

Jornada de Seguridad Aérea en el Aeropuerto de Sevilla

Organizada por la Escuela de Vuelo Aerohispalis en coordinación con el Centro de Control de Vuelos de la Región Sur y ante la necesidad de aumentar los estándares de seguridad aérea en general y en particular en los vuelos realizados en los  alrededores del Área de Control (CTR) de Sevilla, se reunió en el salón de actos de dichas instalaciones a pilotos y alumnos de esta Escuela con mas de cincuenta asistentes al acto.

Los ponentes fueron D. Abel López Martínez, Jefe de la Torre de Control del Aeropuerto de Sevilla, D. Ricardo Espantaleón Ruíz, Jefe del Departamento de Seguridad y D. Antonio Toscano Rute, Controlador de Transito Aéreo, los cuales hablaron sobre temas tan interesantes y necesarios para el vuelo como son los distintos Espacios Aéreos así como su clasificación, de la Circulación Aérea dentro del TMA y en los alrededores del CTR del Aeropuerto de Sevilla, así como de la  solución de hipotéticos conflictos entre el tránsito de aeronaves ultraligeras y comerciales o en pruebas, en los diferentes puntos de entrada ya sean de tráficos visuales (VFR) en los puntos Norte “November” o  Sur “Sierra” y tráficos instrumentales (IFR) en las prolongaciones de las pistas 09 y 27 del aeropuerto hispalense.

Igualmente se habló de la necesidad y formas, en caso de emergencias, de contactar con las distintas frecuencias de radio habilitadas en los Centros de Control Aéreo y Torre, para advertir de cualquier situación de emergencia que tenga un piloto en vuelo, indistintamente que sean avionetas o aviones ultraligeros, además de la conveniencia de llevar equipos auxiliares de emisión o recepción de señal de posición, como el Transponder o TCAS si se vuela frecuentemente.

En el transcurso de las diferentes ponencias, se produjeron debates muy interesantes entre pilotos y controladores y se aclararon muchas dudas acerca del tránsito aéreo en los alrededores del Aeropuerto.

Finalizado el acto, se visitó el Centro de Control de Vuelos y la Torre de Control donde se recibió una detallada explicación de sus diferentes funciones.

Agradecer a Abel, Ricardo y Antonio su interés por el acercamiento del mundo del control aéreo al de los pilotos, con el afán por parte de todos de hacer más seguro los vuelos de un espacio aéreo común cada vez más concurrido.

Fdo. : Emilio P. González
Instructor – Jefe de Vuelos
Escuela de Vuelos Aerohispalis

FESTIVAL AÉREO 75 ANIVERSARIO BASE AÉREA DE MORÓN

Día histórico el de este Festival Aeronáutico del 31 de Mayo de 2015, por ser el 75 Aniversario de la Base Hispano Americana de Morón, con una afluencia de público llegado desde toda Andalucía que desbordó las previsiones de capacidad de la organización.

Y la verdad que mereció la pena, a pesar del bajo presupuesto que había para organizarlo ha sido uno de los mejores Festivales del que hemos podido disfrutar, gracias también a la contribución norteamericana con aeronaves en exposición estática visitables como el MV22 Osprey de rotores basculantes, que compone la Fuerza de Reacción Rápida del Ejercito Norteamericano en el sur de Europa, y los C130 Hércules Tanker de re aprovisionamiento en vuelo.

El Ejercito del Aire Español participó con aeronaves de lucha antisubmarina P3 Orión que junto a los C-16 Eurofighter del Ala 11 dieron una exhibición de vuelo. Destacable y sensacional como siempre, la Patrulla de Helicópteros ASPA con el Eurocopter “Colibrí” y la Patrulla Acrobática Águila del E.A. con los C101.

En estático se pudieron visitar las cabina del Eurofigter y del mítico F4 Phantom del Ala 12 al igual que el veterano y remodelado F5 del Ala 23.

La Armada contribuyó, igualmente en estático, con el AV 8B Harrier II y el Helicóptero Sikorsky SH-60F.

Pero en este Festival, la atención la acaparó el nuevo avión de transporte militar europeo Airbus A400M que llegó en vuelo procedente de Sevilla para dar una demostración de su capacidad de vuelo lento y aterrizaje corto.

El Ejercito de tierra a través de su Unidad Militar de Emergencia asistió al acto con sus unidades móviles contra incendios.

La Aviación Civil y Deportiva también estuvo presente con la Patrulla Jacob  de aviones soviéticos Yak 52 procedentes de Madrid y la de aviones ligeros Plus Ultra del Aeroclub de Huelva. La Fundación Infante de Orleans trajo desde Madrid el Dornier DO-27, un T34 Mentor y el CESSNA Bird Dog, y dos modelos de Bucker procedentes de Málaga.

Igualmente fueron invitados por primera vez a este tipo de Festival Aéreo, los Aeroclubs de Jerez, Málaga y Sevilla junto con la Escuela de Vuelo Aerohispalis de Sevilla, que contribuyeron con todo tipo de aviones deportivos a completar el aforo de la plataforma de estacionamiento de esta Base Militar, que mantuvo un público curioso y expectante hasta la partida de las mismas entrada  la tarde.

Felicidades al Ejercito del Aire y a los Jefes militares de la Base aérea de Morón, por abrir sus puertas, como en otras ocasiones a la población civil y dar a conocer parte del material de protección, ayuda y defensa del Ejercito Español; además de hacernos participes de una efeméride como la del 75 aniversario de una Base que cada día tiene mas importancia geo estratégica a nivel mundial.

Fdo. Emilio P. González

Sun and Fun 2015, Bienvenidos al paraíso de la aviación

El segundo Air Show del Mundo, al otro lado del atlántico, continua haciendo de la Aviación, de sus pilotos y simpatizantes, un lugar de encuentro para disfrutar de aquello que tanto nos gusta: SOL, DIVERSION Y AVIACIÓN.

Independientemente del Sun-n-Fun, Florida es un magnifico lugar para ser visitado en Primavera, solo, con la familia o los amigos, además de las más de cien atracciones y parques temáticos que tiene sobre todo en la zona Central del Estado, próximos a la ciudad de Orlando, tiene muchos atractivos aeronáuticos, como una red de aeropuertos, aeródromos, museos aéreos, la mayoría de ellos visitables y que cada uno de ellos sería por si solo una excusa para ir, destacando el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral muy recomendable y fácil de visitar, o el aeropuerto Municipal de Kessemmee donde si te apetece puedes volar aviones históricos como los P51 Mustang, Texan T6 o el famoso biplano Sterman, claro está previo pago, pero que aseguro es toda una experiencia que merece la pena pagar.

Pero por supuesto, siendo este, el más importante Airshow de Florida, no es el único, la temporada empieza en Enero en la ciudad de Sebring donde se especializan en aviación Deportiva y LSA, en Marzo está el Space & Air Show y el Florida International Air Show, en Noviembre el Cocoa Beach y así un largo etc. Florida es el sueño de cualquier aviador.

Pero por excelencia, continuidad y veteranía el Sun and Fun es el mejor y de más duración. El lugar de celebración es en el aeropuerto Regional de Lakeland Linder al suroeste de la ciudad de Orlando, un paraíso para el vuelo entre lagos y bosques flanqueado por prados verdes y urbanizaciones.

La estrella del Show fueron las dos unidades del F22 Raptor, ultima tecnología en aviones de combates que lo hace uno de los mejores del mundo, destacando la altísima maniobrabilidad que  posee gracias a los dos turbo fan Pratt & Whitney con empuje vectorial en el eje de cabeceo. Hay que verlo para creer las maniobras que es capaz de hacer este avión de caza de superioridad aérea y que también realizó exhibiciones con un avión de la segunda guerra como el Súper marine Spitfire, pasado y presente volando juntos, todo un lujo.

Destacamos tambien la cada vez mayor adquisición, por parte de pilotos y fundaciones particulares americanas, de aeronaves tanto de hélices como de turbinas de aviones militares del antiguo bloque soviético o chinos, que una vez puestos a punto son utilizados a nivel particular en exhibiciones y demostraciones aéreas.

Y por supuesto los ya clásico americanos como los T-28 Troyan de la US Navy, el F4U Corsair, F-5 Tiger, T-34 Mentor, T-45 Goshaw,T-6 Texan, el imponente EA-1F más conocido Skyrider, P51 Mustang o B-25 Mitchel entre otros muchos que son representantes de la historia de la aviación  que aún estan en vuelo en perfectas condiciones tanto de cedulas como de motorización tras haber participado en guerras como Corea o Vietnam.

Como invitados destacados a este Espectáculo Aéreo, la participación de los “Blue Angels” en representación de la Aviación de la  Marina de los Estados Unidos, la mejor patrulla aérea militar del mundo, que durante tres días hicieron exhibiciones aéreas de todo tipo que nos hicieron vibrar a todos los que estuvimos allí.

Haciendo un poco de historia, diremos que esta Feria Aeronáutica apadrinada por la EXPERIMENTAL AIRCRAFT ASSOCIATION (Asociación de Constructores Experimentales), nació con el ideal de divulgar y relanzar la aviación básica deportiva, tipo Ultraligera o Privada o la muy activa Construcción Amateur Americana preferentemente, además de dar a conocer todos los avances en nuevos diseños, motores y aniónica que iban saliendo. Pero a lo largo de los años ha ido evolucionando y superando las dificultades de patrocinio y participantes, hasta parecerse cada vez más al AIRVENTUR de Oskhosh, incluyendo en sus exposicones tanto estaticas como dinámicas a marcas y aviones de mayor entidad, contribuyendo a dar más contenido al espectáculo tanto en tierra como en el aire y atraer a personas de todas las partes del mundo por muy lejanas que fueran, como el caso de Japoneses, Australianos, Indios, Sudafricanos o de cualquier país Europeo entre otros,

Viendo el apartado de los ultraligeros de tubo y tela, paramotores y trikes, poca cosa en exposición, aunque siguen teniendo sus nostálgicos y aficionados, pero cada año tienen una participación más discreta. Quizás este año, la amenaza de mal tiempo en los primeros días influyera en algo. De cualquier forma, en mi opinión no llegaran a desaparecer, es un estilo de vuelo que tienen sus adeptos y seguirán en un mercado minoritario.

Excepción de los autogiros que han ido pasando de un segundo plano a ser punta de lanza de los aficionados a las alas rotatorias, sus diseños cabinados y líneas vanguardistas los hacen muy atractivos al comprador.

La sección que esta en alza es la de los LSA (Light Sport Aircraft) Aviones que según la FAA (Federal Aviation Administration) pueden tener un peso máximo al despegue de 600 Kg. o 650 Kg. los anfibios, no superar los 220 km/hora, tener una velocidad de perdida de 80 Km. /hora, paso de hélice fijo o variable en tierra y tener un solo motor como características más remarcables.

Este tipo de avión ligero, que en nuestro país se denominan ultraligeros, son los que cada vez están teniendo mayor aceptación entre todos los públicos a la hora de tener una aeronave de bajo coste y altas prestaciones, y eso los fabricantes y diseñadores lo saben, ampliando modelos, performances y mejores aviónicas para los mismos y aumentando su participación en este tipo de certámenes expositivos.

Estuvieron representadas  todas las marcas conocidas, que rivalizan y compiten agresivamente para dar a conocer las innovaciones y mejoras en sus productos como Sport Cruiser, Tecnam, CT, Zenair, Rans, Cirrus, Breezer, Aeroprakt, Remos y muchas más.

Un total de 450 empresas de todos los ramos de la aviación desde la electrónica más avanzada hasta el mercado de piezas de ocasión, se han dado cita para seguir alimentando la afición de millones de interesados en todo el mundo, y que en esta ocasión en una cantidad de mas de dos cientos mil, tuvimos el placer de contemplar a miles de aviones en tierra y en vuelo.

Por último animar a todos los que seáis aficionados a cualquiera de las distintas variantes de la aeronáutica, a que vayáis algún día a este Evento. Os va a impresionar.

FOTOS Y TEXTO: Aerohispalis.

COMO SUPERAR EL MIEDO A VOLAR DE LA MANO DE AEROHISPALIS

¿Te gustaría viajar a otras ciudades a las cuales tuvieras que coger el avión y explorar mundo y no lo haces por miedo a volar? ¿Sufres  aerofobia y no sabes las causas? ¿Sabías que las probabilidades que salga algo mal en un vuelo es de tan solo 1 entre un millón de posibilidades?

La principal causa del miedo a volar es el desconocimiento, por lo que te aconsejamos conozcas los aspectos básicos del vuelo. A mayor conocimiento menos miedo.

Enfréntate  a tu miedo asistiendo a una de nuestras clases en la que recibirás una buena dosis de información útil que hará sentirte mas seguro, e incluso podrás pilotar el avión durante algunas fases del vuelo para que desmitifiques el hecho de volar. Piensa que los aviones se diseñan para estar en vuelo. A continuación haremos referencia algunos aspectos del vuelo que esperamos te hagan sentir más seguro:

– Existen cuatro fuerzas opuestas entre si que hacen que un avión vuele: La gravedad, la sustentación,  el empuje y la resistencia. El piloto solo tiene que llevarlas compensadas y actuar sobre ellas para pilotar la aeronave.

– Para despegar un avión, este debe alcanzar una velocidad determinada según el peso, y el motor ira a plena potencia, por lo que sentirás que vas a mucha velocidad en el momento del despegue. Una vez en el aire te sentirás muy seguro y confortable.

– No te preocupes si durante el vuelo ves moverse las alas. Están diseñadas para que se puedan mover, por lo que es totalmente normal.

– Los oídos se pueden taponar  cuando se asciende o desciende debido al cambio de presión.

– Las turbulencias se dan cuando el avión vuela en zonas de presiones diferentes y nunca han herido a ningún pasajero, salvo si no han llevado el cinturón puesto. Y no confundir las turbulencias por vientos en altura u orograficas, con las denominadas corrientes térmicas que se producen por aire caliente mezclándose con el frío en las capas bajas del aire, y que sentimos en los aterrizajes principalmente, estas no tiene la importancia que generalmente el pasaje les da.

– En el caso de fuerte tormenta o vientos cruzados a la pista en el momento del aterrizaje, el piloto esta preparado para cambiar la ruta y dirigirse a otra pista con mejores condiciones meteorológicas.

– Los aviones pasan una gran cantidad de revisiones y la mayoría de los mantenimientos son preventivos.

 Para terminar contaremos un hecho real de una persona a la cual ayudamos a superar su miedo a volar.

“Se trata de un joven empresario veneciano que tenia su industria en Sevilla y cada vez que quería ir a ver a su familia o tener una reunión de trabajo con su padre, conducía durante mas de dos días hasta llegar a Venecia. Eso le suponía hacer 4.600 Km. ida y vuelta con el consiguiente cansancio, perdida de tiempo y peligro en carretera.

Cansado de hacer kilómetros y con un miedo enfermizo a tomar un vuelo para ir a su casa, se decidió a visitarnos y nos contó su problema, preguntándonos con voz temblorosa si podíamos  ayudarle.

Tras enseñarle nuestros aviones y hablarle de la posibilidad de pilotar un avión acompañado de un instructor, conseguimos que se subiera a uno para simplemente rodar por la pista sin volar, explicándole que función tenían los instrumentos y mandos de control que tenía enfrente, a lo cual accedió con aprensión. Pero lejos de ahuyentarlo  conseguimos crear en él la confianza suficiente para poder alzar el vuelo y sobrevolar un campo de trigo verde a escasos metros de altura. Solo fueron cinco minutos en el aire y aterrizamos, el bajó emocionado, con lágrimas en sus mejillas. Lo había logrado, había conseguido a sus treinta y cinco años VOLAR.

Después de esta experiencia vinieron más, volando cada vez más tiempo e interesándole el mundo de la aviación. Para no alargar más esta anécdota, os diré que ha realizado el curso de piloto en nuestra Escuela, obteniendo su licencia de vuelo, y ha ido a su tierra en Navidad, en un vuelo directo Sevilla – Venecia a donde le esperaba muy emocionada toda su familia.

Aquí tenéis un ejemplo real de cómo “TENIENDO MÁS INFORMACIÓN, TENEMOS MENOS MIEDO”.

Os animamos a todos los que tenéis miedo a volar a que vengáis a AEROHISPALIS y permitáis que os ayudemos. Además de estar seguro de conseguirlo, os haremos pasar una experiencia inolvidable y conseguiréis ver el mundo desde otro punto de vista.

INFORMACIÓN: info@aerohispalis.com   www.aerohispalis.com   Tef. : 610 677 787

CELEBRACIÓN XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS

El pasado mes de Mayo, en el Aeródromo de los Alcores, se celebro el acto central del XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS , para lo cual se organizó una Concentración de Aviones que llegaron desde todos los puntos de Andalucía, incluso fuera de ellas de lugares tan alejados como Madrid, Toledo o Murcia y que lograrían un record de participación contabilizándose 65 aeronaves de todo tipo reunidas en un día esplendido.

Igualmente se convoco a numeroso publico que rompieron todas las expectativas de participación, desde las tripulaciones de los aviones que llegaron volando, antiguos y actuales alumnos,  pilotos y  sus familias, así como simpatizantes y aficionados de la Aviación, que pudieron disfrutar del espectáculo que supone siempre un acontecimiento aeronáutico.

Se aprovecho esta concentración para entregar Placas y Reconocimientos a pilotos destacados que comenzaron a aprender a volar con Aerohispalis halla por la década de los ochenta y que pudieron admirar la evolución en sus instalaciones y aviones actuales muy distintos de los de entonces.

Entre los homenajeados destacar el que fue examinador aéreo en numerosas ocasiones en este Centro, D. José Cuesta Godoy, perteneciente al cuerpo de examinadores Aereos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, a D. Antonio Daza García actual Presidente del Real Aeroclub de Sevilla y D. Bernardo Ruiz Murillo y Paco Gil mecánicos de aviación, al igual que a otros pilotos y aficionados que ayudaron a crear Aerohispalis.

Especial mención a la Asociación de fotógrafos aeronáuticos “Spotting Andalucía” por su colaboración inestimable en la consecución de este Evento.

Como no podría ser de otra forma, se culmino el acto con una paella voladora y una tarta por el veinticinco cumpleaños de nuestra Escuela de Vuelo.

Gracias a todos.

 

Pilotos de Aerohispalis visitan la Base Aeronaval de Rota

Durante los pasados días 20 y 21 de Marzo, organizado por el Real Aeroclub de España, fueron invitados todos sus socios para acudir a una visita en vuelo a la Base Aeronaval de Rota. Y desde numerosos puntos de España acudieron a la cita mas de 50 aeronaves de todo tipo, desde bimotores hasta aviones ligeros pasando por motoveleros, aviones acrobáticos, etc.

Aerohispalis acudió a la cita con sus dos aeronaves y respectivas  tripulaciones las cuales tuvieron el privilegio de aterrizar en una de las pistas militares mas largas de Europa.

Entre las actividades a las que nos habían invitado estuvo la visita a los diferentes destacamento de la Flotilla como a la de los AV-8 HARRIER II, SH60B SEAHAWK o a la de los SH3D SEA KING entre otros de las cuales fuimos informados por los mismos pilotos de las aeronaves. Igualmente tuvimos oportunidad de presenciar en directo el entrenamiento en diferentes simuladores de vuelo de los helicópteros antes mencionados.

Tras la comida con los oficiales de la Armada, la Fuerza Aérea Americana nos invito a visitar  los aviones de carga como el C5 GLOBEMASTER o los famosos GALAXIA.

Ocasiones como esta nos sirven para hermanar al sector aéreo deportivo Español con las Fuerzas Armadas, cada día más abierta para que las conozcamos desde dentro.

Todos esperamos a que se vuelvan a dar las circustancias para repetir este acto que tanto enriquece y agrada al sector.

CONCENTRACIONES AÉREAS EN LA AVIACIÓN ULTRALIGERA

Como en cualquier actividad deportiva, en el sector aéreo también se suelen realizar competiciones y sobre todo concentraciones de aviones con diferentes fines ya sean comerciales, sectoriales, demostrativos, exhibiciones  o puramente deportivos.

Estos últimos son los mas usuales dentro de la Aviación Ultraligera, que debido al gran numero y diversidad de modelos los hacen muy vistosos entre su publico afín. Y ha ellos se une un sector muy aficionado a la aviación pero desde un plano contemplativo, denominados “spotters” o fotógrafos especializados en aeronáutica, que son artistas en realizar la captura de las imágenes mas insólitas de este mundo que se mueve a gran velocidad.

Estas concentraciones también sirven para mostrar al público aficionado o curioso los avances tecnológicos que se van produciendo en el sector, pudiéndose contemplar pausada y comparativamente los diversos modelos de aeronaves.

Pilotos, familiares, aficionados o amigos, se dan cita en estos eventos lúdicos que ayudan a acercar al mundo de la aviación al público en general.

La Escuela de Vuelo Aerohispalis desde sus inicios al final de la decada de los años 80 hasta nuestros días, ha organizado numerosas actividades como Campeonatos, Raids Aereos y Concentraciones con el fin de promover la afición y superación entre sus pilotos y aficionados.

 

Navegación aérea en ultraligero

Para que queremos aprender a volar? Seguramente podría haber muchas motivaciones, pero la más usual sería para poder desplazarnos de un lugar a otro.

Con los nuevos ultraligeros de última generación de que disponemos, los límites los pone el piloto con sus conocimientos y sentido común, ya que se podría dar la vuelta al mundo con estos aviones como ya hace años se viene haciendo, aunque estos no dejan de ser una aventura.

Pero seamos modestos y conozcamos nuestro país, que es amplio y variado. Teniendo en cuenta que podemos cruzarlo de norte a sur en tan solo 5 horas de vuelo aproximadamente según modelo de avión, tenemos la posibilidad de hacer cualquier recorrido por parajes espectaculares, admirando una amplia geografía que  tenemos a vista de pájaro. Costas, montañas, valles, llanuras, ciudades, todo ello lo podemos sobrevolar en poco tiempo y pasar de una zona a otra en apenas unos minutos. La satisfacción y disfrute son máximos cuando por ejemplo, despegamos a las 9 de la mañana desde nuestro Aeródromo de los Alcores en Sevilla y  a las 12 podemos aterrizar en una pista junto a la playa en Castellón y tras un breve descanso en un par de horas mas, estar en la Costa brava frente a las Islas Medas almorzando. Es entonces, cuando nuestro concepto de espacio tiempo cambia de lo habitual a lo especial, es así como nos sentimos, especiales, únicos al tener la posibilidad de desplazarnos por el aire viendo y sintiendo la naturaleza pasar bajo nuestras alas y poder cambiar de región o país  en poco tiempo.

Técnicamente tenemos aviones rápidos,  bien equipados y seguros para hacer navegaciones de toda índole, pero debemos de prepararnos bien en conocimientos de cartografía y navegación observada y a estima, al igual que manejar los navegadores GPS o cualquier dispositivo de orientación con habilidad.

Antes se decía que “había dos clases de piloto, el que se había perdido y el que iba a perderse” También hoy en día incluso con los GPS sigue pasando, aunque en menor medida. Antes de lanzarse a largas travesías es conveniente hacer recorridos mas cortos e ir aprendiendo de nuestros errores y saber interpretar todos los indicios que nos ofrece la observación del terreno mientras volamos y por supuesto y en gran medida de los factores meteorológicos y sobre todo de la toma de decisiones acertadas cuando estamos ante una incertidumbre sea de orientación o climática.

Una buena planificación de la ruta y de la meteorología en la zona a volar, nos evitara vivir situaciones incomodas.

Otra forma de navegar es hacerlo junto con otros aviones. Esta modalidad lo hace mucho más divertida, ya que compartimos experiencias y los menos experimentados se sienten mas seguros con los más veteranos allí arriba, terminando habitualmente estos vuelos con una buena comida, llena de comentarios y anécdotas de las experiencias vividas.

Han sido muchos y variados los recorridos realizado por España y fuera de ella desde AEROHISPALIS, tanto en solitario como en grupo, siendo este uno de los fines más bonitos por el cual volamos.

También queremos desde nuestro Centro de Vuelos, hacer participe a aquellos que lo desean de experiencias de este tipo, con recorridos espectaculares en el entorno de Doñana o por playas llenas de dunas de la costa de Huelva o sobrevolando la serranía de Ronda o Grazalema pudiendo disfrutar de unas vistas sin igual de sus poblaciones, todo ello en recorridos de no mas de hora y media. ¡¡¡Te esperamos!!!

PROMOCIONES DE PILOTOS DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS

Volar ultraligero SevillaDesde mil novecientos ochenta y nueve a nuestros días, numerosos alumnos ilusionados por querer aprender a volar han pasado  por nuestras aulas y aviones, y prácticamente todos consiguieron sus objetivos, ser pilotos.

Personas de muy distintas profesiones y edades, hombres y mujeres, aficionados a la aviación, pilotos de combate frustrados, aficionados al vuelo virtual o al aeromodelismo, que Vivian cerca o en lejanas provincias, se han ido dando cita a lo largo de estos 25 años de trayectoria,  en La Escuela de Vuelo AEROHISPALIS para aprender a volar y hacer sus sueños de toda la vida realidad. Gracias al avión ultraligero es ya posible, por su sencillez y bajo coste.

Unos se conformaron con hacer el curso básico de 10 horas de vuelo y aprender a llevar un avión. Otros además del curso básico hicieron el de perfeccionamiento, navegación y radiotelefonista aeronáutico, acumulando unas 20 o 25 horas de vuelo con sus clases teóricas correspondientes llegando a dominar y sentir el avión, y otros alcanzaron su sueño final, y además de lo anterior se compraron sus propios aviones nuevos o de segunda mano  u otros se hicieron copropietarios de una aeronave, resultando esta una formula muy valida para que cualquiera pudiera tener un avión a bajos costes y seguir volando, mejorando sus conocimientos vuelo a vuelo, ya que aquí nunca se deja de aprender.

Aunque la enseñanza es individual y personalizada en función del tiempo libre que tiene cada uno, a la hora de presentarse a los exámenes que según ley hay dispuestos para obtener la licencia de Vuelo, los alumnos pilotos de similar experiencia se agrupan en Promociones para realizar los exámenes teóricos y prácticos, con resultados gratamente satisfactorios en la mayoría de los casos.

Al finalizar los mismos y ya con el resultado de APTO en la mano se celebra una comida de hermandad donde ya sin nervios y relajados, se comentan las anécdotas que cada uno ha tenido durante los diferentes vuelos de enseñanza con los instructores y examinadores.

Pero realmente cuando se empieza a aprender a volar es cuando uno empieza a hacerlo solo y se enfrenta a sus propios retos utilizando todas las enseñanzas adquiridas con anterioridad, es en ese momento donde se adquiere la sensación de volar libre como un pájaro, cuando avión y hombre es una misma cosa.

Escuela de vuelo Aerohispalis

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