Author: Emilio

VISITA A UNO DE LOS PARAÍSOS TERRENALES DE LA AVIACIÓN: ISLA DE SAN MARTÍN EN EL CARIBE

Muchos pilotos nos hemos visto sorprendidos por fotos, en las que pasaba un Boing 747 a escasos metros de personas que estaban en la playa bañándose en aguas calidas y transparentes. Muchos pensaron que se trataba de un foto montaje y hemos decidido ir a comprobarlo.

El aeropuerto Princesa Juliana en la caribeña isla de San Martín perteneciente a las pequeñas Antillas es de soberanía compartida entre Francia y Holanda. Gracias a que es un trozo de Europa en el Caribe, goza de un nivel de vida alto y es el principal mercado marítimo de las Antillas dedicado al comercio de productos locales y a una cada vez mayor industria turística. Las ciudades principales son Philipsburg y Marigot donde se encuentran gran cantidad de tiendas libres de impuestos.

La pista fue creada con fines militares en 1942, posteriormente se adaptó su uso al transporte de mercancías civiles, el 1964 fue remodelado y se le añadieron terminales nuevas que por último fueron ampliadas y modernizadas en 1985. A pesar de estar en una isla pequeña, es el tercer aeropuerto más grande del Caribe, después del de San Juan de Puerto Rico y Punta Cana en Republica Dominicana. Operan grandes compañías como Air France, American Airline, Continental, Air Berlín y locales como CaribAir, Anguila Air o Air Caribe entre otras.

Lo singular y atractivo de este aeropuerto estriba en que el comienzo de una de sus pista, está casi robado a la playa de “MAHO”. Los aviones entran a escasos 15 mts de altura sobre la orilla de un mar transparente y calido, donde se bañan turistas despistados o se reúnen aficionados y pilotos que desafían el peligro para ver pasar sobre sus cabezas aviones de todos los tamaños y procedencias.

Y el segundo aspecto a resaltar es el despegue desde esa misma pista, en la cual los pilotos la aprovechan en su totalidad para poder salvar las colinas que tienen en su trayectoria de despegue, sobre todo los grandes aviones que han de salir con destino a Europa cargados al máximo de combustible y pasaje. Esta situación la aprovechan los mas atrevidos para dejarse lanzar por el chorro de propulsión varios metros hacia atrás provocándoles cuanto menos contusiones y alguna otras cosas mas. Otros se sujetan en las vallas de protección consiguiendo doblarlas ante la fuerza de los motores.

Toda una experiencia, la cual el Gobierno local advierte claramente con carteles que traducido vienen a decir: “Las ráfagas de los aviones que despegan y aterrizan pueden causar daños físicos severos dando por resultados daños corporales extremos o muerte” pero el personal no hace mucho caso del mismo y persisten en seguir sintiendo la arena proyectada a gran velocidad sobre sus cuerpos y el olor intenso a queroseno quemado mientras ruedan por el suelo.

Es de los pocos aeropuertos del mundo donde se puede vivir estas experiencias. Los más sensatos, admiran este espectáculo desde la terraza de un afamado “Chiringuito de playa” llamado SUNSET, donde a la vez de escuchar música caribeña y tomarse unas cervezas, se oyen las conversaciones entre pilotos y torre de control a través de la megafonía. Y si no tienes bastantes con unas horas disfrutando de este “show” puedes alojarte en los hoteles existentes al otro lado de la pequeña playa que flaquea la cabecera de pista y ver como pasan al mismo nivel de tu dormitorio y a escasos metros los aviones, y ver las caras de pasajeros sorprendidos con semejante espectáculo.

“La imagen vale mas que la palabra”. Os dejo unas capturas que hablan de todo lo que os he contado.

 

XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS


Mucho ha acontecido desde que en 1.988 naciera la idea de crear una Escuela de pilotos para formar a los aficionados de aquella nueva forma de volar aeronaves llamada vuelo en ultraligero, denominado así por el bajo peso de las aeronaves y simplicidad operativa.

Como todos los comienzos de algo novedoso, fueron momentos difíciles, tanto por la falta de apoyos como por la complejidad en conseguir los permisos necesarios de la Administración para realizar esta actividad de forma legal. Pero tan solo un año mas tarde, en 1.989, se legaliza una de las primeras Escuelas de Andalucía para impartir formación aeronáutica en esta modalidad de vuelo. La Aviación Deportiva había dejado de ser elitista, cara y compleja para pasar a se asequible a todo tipo de público interesado en ella y que cada vez cobraba más adeptos.

En un principio se trabajó con modelos de aviones sencillos y fáciles de volar , pero demasiados rudimentarios, similares a los de los comienzos de la aviación a principios del siglo pasado, y en instalaciones básicas con pocos medios. Pero a mediados de los años noventa es cuando se produce un despegue significativo tanto en el número de alumnos que se apuntaban a la Escuela como por la venta de aeronaves que muchos de ellos adquirían para seguir volando. Aerohispalis amplió hangares y pistas para dar un mejor servicio a estos pilotos. Igualmente durante estos años se organizaron distintos eventos relevantes como Campeonatos de Andalucía, Vueltas Aéreas, Raid Aéreos internacionales, etc.

Coincidiendo con el nuevo milenio y acorde con el desarrollo internacional de esta modalidad de vuelo, Aerohispalis adquiere aviones de ultima generación similares a las tradicionales avionetas, con diseños más modernos y menores costes operativos, posicionando a la aviación ultraligera en la vanguardia de la aviación deportiva de nuestra región y sirviendo de ejemplo a otros Centros de Vuelo que se fueron creando en otras provincias.

En paralelo a la evolución de este sector aéreo, en el 2.004, Aerohispalis nuevamente, da un gran salto y siguiendo con la evolución constante que la ha caracterizado, construye un nuevo Aeródromo, muy próximo al antiguo, en una zona privilegiada cercana a Mairena del Alcor, muy próxima a Sevilla, con pista asfaltada de mayor longitud, helisuperficie, hangares más modernos y funcionales y un área social confortable y bonita desde donde se puede disfrutar muy de cerca, de este espectacular y apasionante deporte; asequible, divertido y seguro apto para todos los públicos, a través de sus múltiples actividades como los Paseos Aéreos, Vuelos de Iniciación y Cursos de Piloto.

Ya han pasado 25 años trabajando al servicio de la Formación Aeronáutica y promoción del Deporte Aéreo en nuestra Región, y con la misma ilusión seguiremos haciéndolo en adelante.

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EVOLUCIÓN Y TIPOS DE AVIONES ULTRALIGEROS

..Desde que a finales de los años 70 naciera la aviación ultraligera hasta nuestros días la evolución de este sector ha sido imparable.

Pero definamos las diferentes clases de aviones ultraligeros y sus generaciones en el tiempo.

Pendulares. Surgen a finales de los 70 como una versión avanzada de las alas delta en las que se le incluye un motor en la parte trasera y un carro o “trike” donde van uno o dos pasajeros. El movimiento se consigue en dos ejes de giro desplazando el centro de gravedad de los ocupantes al igual que en las alas.

Aviones de Tubo y Tela. Con formas sencillas y muy ligeras, construidos con tubos de duraluminio y tela sintética de dacron en las superficies de control y sustentación, presentando en algunos diseños carenados parciales para protección de uno o dos pilotos. La motorización normalmente de dos tiempos, con poca autonomía de vuelo y baja velocidad, pudiendo operar desde superficies cortas no preparadas.

Autogiros.  Son una evolución sencilla y de bajo peso de los autogiros de De la Cierva, con un motor impulsor y alas rotatorias o hélices que generan la sustentación, con superficies de control de dirección y profundidad. Si bien su mecánica es algo compleja, su seguridad de vuelo  y maniobrabilidad es alta evitando la perdida. Igualmente tienen poca autonomía y necesitan de muy poco terreno para el despegue y aterrizaje.

2ª Generación. Son ultraligeros mas avanzados que los tubo y tela, con aspecto que nos recuerdan en algunos casos a las avionetas. Incorporan fuselajes y cabinas que protegen a los pilotos de velocidades superiores a sus predecesores, pudiendo incorporar instrumentación básica de motor y vuelo. Poseen mayor autonomía y prestaciones, y sus motores pueden ser de dos o cuatro tiempo de hasta 80 CV. Su construcción  puede ser, además de las ya tradicionales tubo y tela, de madera o acero, con entelados de ceconite barnizado.

3ª Generación. Con prestaciones, autonomía y equipamiento similares a las avionetas convencionales, e incluso mejores que ellas.

Nuevos materiales como el aluminio aeronáutico, composite o las fibras de carbono permiten al diseñador crear estructuras más aerodinámicas con menos rozamiento, manteniendo la filosofía del vuelo ultraligero, consiguiendo velocidades más altas de hasta 220 km/h, techo de vuelo de 4.500 mts. y autonomía de hasta 1.200 km.

Los motores pueden alcanzar potencia de 120 CV y la más alta gama de instrumentación analógica y digital al servicio de pilotos que han de estar cada vez mas preparado para disfrutar surcando los cielos con una forma de volar libre y segura, siempre dentro de la Normativa de vuelo existente.

En el futuro mas inmediato se sigue investigando y avanzando en materiales de construcción mas ligeros y resistentes, al igual que en motores con menos consumo y mas potentes.

Diferencia entre avioneta y ultraligero

Comenzaremos definiendo que Aeronaves Ultraligeras son aquellas que su peso al despegue no supera los 450 Kg., la velocidad de perdida absoluta no es inferior a 65 Km./h, la altura de vuelo no ha de superar los 1.000 pies sobre el terreno que vuele y no llevan mas de dos asientos, pudiendo volar sin control aéreo.

De otro lado tenemos las avionetas que pueden llegar a pesar hasta los 1.500 Kg. y  llevar más de dos asientos, pero en todo momento han de volar bajo control aéreo teniendo que realizar un plan de vuelo para poder hacerlo además de abonar tasas aeroportuarias a veces elevadas. En ambos casos siempre se realiza el vuelo en condiciones de visibilidad sobre el terreno (VFR), quedan excluidos los vuelos nocturnos o sin visibilidad por nieblas o entre nubes.

La aviación ultraligera a nivel global, nace a principios de los 80 a demanda de pilotos que  buscaban alternativas de vuelo  más económicas y libres que las convencionales. Como resultado las autoridades de Aviación Civil de muchos países, pusieron en marcha una nueva categoría de aviones con menos regulación que fueran más lentos y de menor peso, definiéndose como AVIONES ULTRALIGEROS o U.L.M. (Ultra Ligeros Motorizados)

No tardaría mucho en evolucionar esta nueva manera de volar y numerosos fabricantes se lanzaron a crear nuevos diseños, para una afición  de pilotos cada vez mayor, que veía como iban evolucionando los materiales de construcción desde sencillos diseños de tubo y tela o madera a sofisticadas líneas de fibra de vidrio o  aluminio. Igualmente las motorizaciones pasaron de ser de dos tiempos poco fiables y numerosos mantenimientos, a los seguros y potentes de cuatro tiempos e inyección. Todo ello acompañado de unas instrumentaciones que han pasado de lo analógico a lo digital en muchos casos, todo ello repercutiendo en la seguridad y disfrute de sus usuarios.

Tal ha sido la demanda de aviones Ultraligeros, que las empresas de montaje de avionetas como las americanas Cessna o Piper han incorporado a sus productos aviones ultraligeros, dado que estos tienen mayor numero de ventas que sus modelos tradicionales tanto a nivel deportivo como para algunas aplicaciones comerciales como es el caso de la vigilancia aérea o instrucción.

Otras empresas nuevas en el sector del ultraligero, han visto crecer sus ventas a nivel mundial, por la alta demanda de sus innovadores y variados modelos como es el caso de la italiana Tecnam.

En la actualidad, la Aviación Ultraligera  es líder en el sector de la Aviación Deportiva, por sus bajos costes de adquisición, mantenimiento y formación, y su mayor disfrute y libertad operacional, haciéndola accesible a todo tipo de publico interesado en ella.

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BAUTISMOS DE VUELO – PASEOS AÉREOS – VUELOS DE INICIACIÓN

Todos estos calificativos, recibe el hecho de volar por primera vez de verdad en aviones mas pequeños que los que estamos acostumbrados a subirnos para trasladarnos de una ciudad a otra.

En los últimos años se esta ampliando su uso como una forma de regalo original económico para cualquier ocasión; navidades, reyes, aniversarios, cumpleaños, santos, despedida de solteros, etc.…

En todos ellos prima la seguridad por encima de otros aspectos y además de los modernos y equipados de estos aviones que incluso llevan paracaídas, antes del despegue se realiza junto a la persona que va a subirse un inspección pre vuelo del avión, que le ayudará a conocer algo más este tipo de aeronaves de última generación.

Según su duración y finalidad podemos ir encuadrándolos:

EL BAUTISMO DE VUELO es una primera toma de contacto con el mundo aéreo de una duración de entre 15 a 20 minutos visitando pueblos cercanos y que va dirigido a personas que aún tienen miedo a elevarse del suelo o tienen el deseo de hacerlo pero no saben como van a reaccionar. Son vuelos estables y tranquilos que dan mucha confianza. Cuando finalizan el vuelo todos se quedan sorprendidos por las nuevas sensaciones que han experimentado y siempre el mismo comentario “porque no lo habré hecho antes” y generalmente repiten la experiencia con vuelos de mayor recorrido.

EL PASEO AÉREO, es parecido al Bautismo de Vuelo pero con algo mas de tiempo en torno a los 30 minutos y nos da la posibilidad de ir más lejos y dar más explicaciones de por qué vuelan los aviones, sus instrumentos y controles, así como dejarle al invitado durante algunos momentos los mandos del avión para que sienta como se pilota la aeronave y lo fácil que resulta hacerlo, todo ello supervisado y dirigido por el instructor.

Por último EL VUELO O CURSO DE INICIACIÓN que es nuestro vuelo más demandado, hacemos que la persona que va a experimentarlo se sienta piloto. Consiste en una hora de vuelo aproximadamente con un destino atractivo como por ejemplo las Marismas del Guadalquivir y Entorno del Parque de Doñana o bien volar alrededor de  la ciudad de Sevilla y donde además de unas vistas espectaculares de la zona que se sobrevuela, se puede llevar los mandos del avión como un piloto de verdad lo haría, realizando algunas maniobras de vuelo supervisadas por el instructor que le acompaña. Créanme es mas fácil de lo que pudiera parecer y el recuerdo que les queda a quien lo hacen es eterno. Muchos descubren su vocación al vuelo y terminan haciendo el Curso Oficial de Vuelo Deportivo.

En todos ellos pueden llevar cámaras de fotos o móviles y además de hacer fotos fantásticas y originales, el propio piloto le hará un espectacular reportaje fotográfico para que pueda enseñárselo a los amigos y demostrar que ha pilotado un avión de verdad.

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EVOLUCIÓN DEL VUELO ULTRALIGERO EN SEVILLA

El vuelo ultraligero en Sevilla nace a mediados de los años 80 de la mano de unos aficionados entusiastas de la Aviación en General, provenientes de otras disciplinas aeronáuticas como el paracaidismo, pilotos civiles y militares, ingenieros aeronáuticos, etc., que se unieron para poder volar de forma sencilla y económica sin la complejidad de operar desde los aeropuertos o aeródromos convencionales.

Simultáneamente ya habían empezado a diseñarse tanto en Estados Unidos como en Europa aviones de los llamados “ultraligeros” por su bajo peso, no más de 450 kg. al despegue, ante la demanda de muchos pilotos que ya lo eran con otras aeronaves mas pesadas y que ahora querían volver a sentir las autenticas sensaciones de volar como lo hicieron los pioneros de la aviación a principios del siglo XX.

Centrándonos en esta nueva modalidad de vuelo en ultraligero en Sevilla, se comienza de una forma espontánea comprando modelos de aviones básicos en esos primeros tiempos, y operando desde campos despejados de obstáculos en los alrededores de la capital.

No tardaría mucho en formarse las primeras Escuelas con Instructores titulados y ya operando desde Centros de Vuelos Autorizados, desde donde se formaba a los numerosos aficionados que se iban acercando a descubrir esta nueva forma de volar sencilla, divertida, económica y segura.

Una de estas primeras escuelas  fue Aerohispalis, que desde el año 1.988 lleva formando pilotos de vuelo ultraligero en Sevilla y en otras provincias de Andalucía en modelos de aeronaves cada vez más avanzados.

Al igual que fue creciendo la demanda en la formación de nuevos pilotos, fueron apareciendo muchas marcas de constructores que vinieron a aportar un amplio espectro de nuevos modelos de aeronaves que fueron evolucionando hasta hoy en día con modelos sofisticados en diseño, mecánica e instrumentación, que hacen de este deporte uno de los mas atractivos y que aporta mas sensaciones a los que lo descubren.

En la actualidad el vuelo ultraligero en Sevilla ha alcanzado su grado máximo de seguridad y confort con la construcción de instalaciones apropiadas para esta modalidad de vuelo y unos medios materiales y humanos que hacen de esta forma de volar única en su género.

Te invitamos a que experimentes, al menos una sola vez, lo que se siente al volar en Sevilla de la mano de Aerohispalis.

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Nueva imagen del área social del Aeródromo de los Alcores

Aprovechando que el próximo año se cumple el 25 ANIVERSARIO de la creación de esta Escuela de Vuelo, se han acometido unas reformas en el Centro de Vuelos que afectan fundamentalmente al Área Social.

Las nuevas Instalaciones de Recepción de Publico, de Planificación de Vuelos y Aula de Formación, que se han venido montando a lo largo de este verano en el Aeródromo de los Alcores, mejoran sustancialmente las ya existentes.

La zona de recepción y espera es totalmente nueva, la actual es mas acogedora y funcional haciendo que el visitante se sienta mas cómodo mientras espera su momento para volar pudiendo disfrutar de unas vistas panorámicas tanto de la pista como de la plataforma de estacionamiento y embarque.

Al mismo tiempo se ha dotado de un área con todo el material  necesario para que los pilotos planifiquen sus vuelos cómodamente.

Igualmente el Aula de Formación se ha re ubicado a un lugar más espacioso y confortable para impartir las clases teóricas de los Cursos de Piloto.

Como siempre Aerohispalis Escuela de Vuelo manteniendo su línea desde sus comienzos, mejora sus medios e instalaciones en favor del Deporte Aéreo y sus aficionados y amigos.

Memorial Ricardo Acosta

Foto Memorial RicardoEl pasado 11 de Mayo se celebro en el Aeródromo de los Alcores, patrocinado por la Escuela de Vuelo Aerohispalis y Spotting Andalucía, el “III ENCUENTRO DE AVIONES, PILOTOS Y FOTOGRAFOS” conjuntamente con el Memorial al recientemente fallecido locutor de radio de Onda Cero y gran aficionado a la aeronáutica y fotografía Ricardo Acosta, impulsor de este tipo de Eventos.

Con tal motivo se dieron cita mas de 50 aviones provenientes de otros Aeródromos de la Península como de Segovia, Madrid, Toledo, Cádiz, Córdoba, Sevilla, etc. así como numerosos fotógrafos, pilotos y aficionados a estos dos mundos tan complementarios como son el del vuelo y fotografía aérea de acción.

Igualmente se entregaron a los diversos colectivos de pilotos y fotógrafos, placas de agradecimiento y reconocimiento a sus acciones en el último año y especialmente a la señora de Ricardo Acosta que muy emocionada recibió de manos de Francisco Blasco, Ivan Benítez y Emilio González, promotores del Encuentro, una composición fotográfica conmemorativa de estos encuentros, recordando especialmente la figura de Ricardo.

Los actos terminaron con una paella aeronáutica muy entrañable y distendida donde se compartieron experiencias “aerofotográficas” de todo tipo.

El próximo año tendrá lugar el siguiente encuentro conmemorando el 25 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS, a la cual ya estáis todos invitados a participar.

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