Category: Conocimientos

EVOLUCIÓN Y TIPOS DE AVIONES ULTRALIGEROS

..Desde que a finales de los años 70 naciera la aviación ultraligera hasta nuestros días la evolución de este sector ha sido imparable.

Pero definamos las diferentes clases de aviones ultraligeros y sus generaciones en el tiempo.

Pendulares. Surgen a finales de los 70 como una versión avanzada de las alas delta en las que se le incluye un motor en la parte trasera y un carro o “trike” donde van uno o dos pasajeros. El movimiento se consigue en dos ejes de giro desplazando el centro de gravedad de los ocupantes al igual que en las alas.

Aviones de Tubo y Tela. Con formas sencillas y muy ligeras, construidos con tubos de duraluminio y tela sintética de dacron en las superficies de control y sustentación, presentando en algunos diseños carenados parciales para protección de uno o dos pilotos. La motorización normalmente de dos tiempos, con poca autonomía de vuelo y baja velocidad, pudiendo operar desde superficies cortas no preparadas.

Autogiros.  Son una evolución sencilla y de bajo peso de los autogiros de De la Cierva, con un motor impulsor y alas rotatorias o hélices que generan la sustentación, con superficies de control de dirección y profundidad. Si bien su mecánica es algo compleja, su seguridad de vuelo  y maniobrabilidad es alta evitando la perdida. Igualmente tienen poca autonomía y necesitan de muy poco terreno para el despegue y aterrizaje.

2ª Generación. Son ultraligeros mas avanzados que los tubo y tela, con aspecto que nos recuerdan en algunos casos a las avionetas. Incorporan fuselajes y cabinas que protegen a los pilotos de velocidades superiores a sus predecesores, pudiendo incorporar instrumentación básica de motor y vuelo. Poseen mayor autonomía y prestaciones, y sus motores pueden ser de dos o cuatro tiempo de hasta 80 CV. Su construcción  puede ser, además de las ya tradicionales tubo y tela, de madera o acero, con entelados de ceconite barnizado.

3ª Generación. Con prestaciones, autonomía y equipamiento similares a las avionetas convencionales, e incluso mejores que ellas.

Nuevos materiales como el aluminio aeronáutico, composite o las fibras de carbono permiten al diseñador crear estructuras más aerodinámicas con menos rozamiento, manteniendo la filosofía del vuelo ultraligero, consiguiendo velocidades más altas de hasta 220 km/h, techo de vuelo de 4.500 mts. y autonomía de hasta 1.200 km.

Los motores pueden alcanzar potencia de 120 CV y la más alta gama de instrumentación analógica y digital al servicio de pilotos que han de estar cada vez mas preparado para disfrutar surcando los cielos con una forma de volar libre y segura, siempre dentro de la Normativa de vuelo existente.

En el futuro mas inmediato se sigue investigando y avanzando en materiales de construcción mas ligeros y resistentes, al igual que en motores con menos consumo y mas potentes.

Diferencia entre avioneta y ultraligero

Comenzaremos definiendo que Aeronaves Ultraligeras son aquellas que su peso al despegue no supera los 450 Kg., la velocidad de perdida absoluta no es inferior a 65 Km./h, la altura de vuelo no ha de superar los 1.000 pies sobre el terreno que vuele y no llevan mas de dos asientos, pudiendo volar sin control aéreo.

De otro lado tenemos las avionetas que pueden llegar a pesar hasta los 1.500 Kg. y  llevar más de dos asientos, pero en todo momento han de volar bajo control aéreo teniendo que realizar un plan de vuelo para poder hacerlo además de abonar tasas aeroportuarias a veces elevadas. En ambos casos siempre se realiza el vuelo en condiciones de visibilidad sobre el terreno (VFR), quedan excluidos los vuelos nocturnos o sin visibilidad por nieblas o entre nubes.

La aviación ultraligera a nivel global, nace a principios de los 80 a demanda de pilotos que  buscaban alternativas de vuelo  más económicas y libres que las convencionales. Como resultado las autoridades de Aviación Civil de muchos países, pusieron en marcha una nueva categoría de aviones con menos regulación que fueran más lentos y de menor peso, definiéndose como AVIONES ULTRALIGEROS o U.L.M. (Ultra Ligeros Motorizados)

No tardaría mucho en evolucionar esta nueva manera de volar y numerosos fabricantes se lanzaron a crear nuevos diseños, para una afición  de pilotos cada vez mayor, que veía como iban evolucionando los materiales de construcción desde sencillos diseños de tubo y tela o madera a sofisticadas líneas de fibra de vidrio o  aluminio. Igualmente las motorizaciones pasaron de ser de dos tiempos poco fiables y numerosos mantenimientos, a los seguros y potentes de cuatro tiempos e inyección. Todo ello acompañado de unas instrumentaciones que han pasado de lo analógico a lo digital en muchos casos, todo ello repercutiendo en la seguridad y disfrute de sus usuarios.

Tal ha sido la demanda de aviones Ultraligeros, que las empresas de montaje de avionetas como las americanas Cessna o Piper han incorporado a sus productos aviones ultraligeros, dado que estos tienen mayor numero de ventas que sus modelos tradicionales tanto a nivel deportivo como para algunas aplicaciones comerciales como es el caso de la vigilancia aérea o instrucción.

Otras empresas nuevas en el sector del ultraligero, han visto crecer sus ventas a nivel mundial, por la alta demanda de sus innovadores y variados modelos como es el caso de la italiana Tecnam.

En la actualidad, la Aviación Ultraligera  es líder en el sector de la Aviación Deportiva, por sus bajos costes de adquisición, mantenimiento y formación, y su mayor disfrute y libertad operacional, haciéndola accesible a todo tipo de publico interesado en ella.

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BAUTISMOS DE VUELO – PASEOS AÉREOS – VUELOS DE INICIACIÓN

Todos estos calificativos, recibe el hecho de volar por primera vez de verdad en aviones mas pequeños que los que estamos acostumbrados a subirnos para trasladarnos de una ciudad a otra.

En los últimos años se esta ampliando su uso como una forma de regalo original económico para cualquier ocasión; navidades, reyes, aniversarios, cumpleaños, santos, despedida de solteros, etc.…

En todos ellos prima la seguridad por encima de otros aspectos y además de los modernos y equipados de estos aviones que incluso llevan paracaídas, antes del despegue se realiza junto a la persona que va a subirse un inspección pre vuelo del avión, que le ayudará a conocer algo más este tipo de aeronaves de última generación.

Según su duración y finalidad podemos ir encuadrándolos:

EL BAUTISMO DE VUELO es una primera toma de contacto con el mundo aéreo de una duración de entre 15 a 20 minutos visitando pueblos cercanos y que va dirigido a personas que aún tienen miedo a elevarse del suelo o tienen el deseo de hacerlo pero no saben como van a reaccionar. Son vuelos estables y tranquilos que dan mucha confianza. Cuando finalizan el vuelo todos se quedan sorprendidos por las nuevas sensaciones que han experimentado y siempre el mismo comentario “porque no lo habré hecho antes” y generalmente repiten la experiencia con vuelos de mayor recorrido.

EL PASEO AÉREO, es parecido al Bautismo de Vuelo pero con algo mas de tiempo en torno a los 30 minutos y nos da la posibilidad de ir más lejos y dar más explicaciones de por qué vuelan los aviones, sus instrumentos y controles, así como dejarle al invitado durante algunos momentos los mandos del avión para que sienta como se pilota la aeronave y lo fácil que resulta hacerlo, todo ello supervisado y dirigido por el instructor.

Por último EL VUELO O CURSO DE INICIACIÓN que es nuestro vuelo más demandado, hacemos que la persona que va a experimentarlo se sienta piloto. Consiste en una hora de vuelo aproximadamente con un destino atractivo como por ejemplo las Marismas del Guadalquivir y Entorno del Parque de Doñana o bien volar alrededor de  la ciudad de Sevilla y donde además de unas vistas espectaculares de la zona que se sobrevuela, se puede llevar los mandos del avión como un piloto de verdad lo haría, realizando algunas maniobras de vuelo supervisadas por el instructor que le acompaña. Créanme es mas fácil de lo que pudiera parecer y el recuerdo que les queda a quien lo hacen es eterno. Muchos descubren su vocación al vuelo y terminan haciendo el Curso Oficial de Vuelo Deportivo.

En todos ellos pueden llevar cámaras de fotos o móviles y además de hacer fotos fantásticas y originales, el propio piloto le hará un espectacular reportaje fotográfico para que pueda enseñárselo a los amigos y demostrar que ha pilotado un avión de verdad.

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