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Una empresa actualiza el autogiro de Juan De la Cierva

La firma española BellComm ha realizado hoy en Sevilla la presentación mundial del autogiro C-44, una aeronave de gran versatilidad que actualiza la creada a comienzos del pasado siglo por el inventor español Juan de la Cierva.

Técnicos de esta empresa han mostrado en el aeródromo de Los Alcores (Sevilla) este autogiro biplaza a mandos militares y autoridades civiles, coincidiendo con el ejercicio Sur16, considerado el mayor simulacro de una catástrofe a causa de un terremoto, desarrollado hasta la fecha en España.

El precio de compra del C-44 y su coste operativo es diez veces inferior al de un helicóptero convencional, según ha destacado a Efe Flavio Dodero, portavoz de esta firma aeronáutica.

El autogiro C-434 desplaza sólo 320 kilos, pese a lo cual puede asumir una capacidad de carga de 240 kilos y tiene una autonomía de vuelo de cuatro horas, a una velocidad de 160 kilómetros por hora, ampliable a seis horas y 600 kilómetros de distancia si se le incorporan tanques adicionales.

El piloto de esta presentación, el francés Raphael Celier, ha subrayado a Efe que este modelo es una auténtica aeronave “profesional”, con grandes ventajas respecto a los helicópteros convencionales, como su gran maniobrabilidad o la posibilidad de despegar en superficies de sólo 60 metros de largo y de aterrizar en apenas 10 metros.

“Este aparato ofrece el noventa por ciento de las prestaciones de un helicóptero convencional a un diez por ciento de su coste”, ha destacado.

El primer modelo del C-44 presentado hoy en Sevilla es una versión medicalizada que permite la evacuación de un enfermo, ya que el parte frontal del autogiro es abatible y permite introducir una camilla.

El modelo mostrado hoy cuenta, además, con un avanzado dispositivo tecnológico que permite enviar desde la aeronave a un centro médico en tiempo real numerosos indicadores sobre el estado de salud de la persona evacuada, e incluso imágenes de electrocardiogramas o radiografías.

Además de su uso sanitario, este autogiro se puede emplear como aeronave de reconocimiento, para levantar cartografías, control del tráfico, revisión de infraestructuras y tendidos eléctricos, lucha contra incendios forestales o como punto de enlace aéreo para todo tipo de telecomunicaciones, siempre a un coste operativo muy inferior al de un helicóptero convencional.

Un modelo anterior al C-44 ya ha sido usado en Colombia como aeronave para controlas actividades de la guerrilla de las FARC.

Este autogiro nació como una alternativa mucho más económica al elevado precio y coste de mantenimiento de los helicópteros convencionales, por lo que su venta se dirige a países en desarrollo que requieren las capacidades de las aeronaves pero no pueden desembolsar su elevado precio, según ha explicado Dodero.

Por Alfredo Martínez

COMO SUPERAR EL MIEDO A VOLAR DE LA MANO DE AEROHISPALIS

¿Te gustaría viajar a otras ciudades a las cuales tuvieras que coger el avión y explorar mundo y no lo haces por miedo a volar? ¿Sufres  aerofobia y no sabes las causas? ¿Sabías que las probabilidades que salga algo mal en un vuelo es de tan solo 1 entre un millón de posibilidades?

La principal causa del miedo a volar es el desconocimiento, por lo que te aconsejamos conozcas los aspectos básicos del vuelo. A mayor conocimiento menos miedo.

Enfréntate  a tu miedo asistiendo a una de nuestras clases en la que recibirás una buena dosis de información útil que hará sentirte mas seguro, e incluso podrás pilotar el avión durante algunas fases del vuelo para que desmitifiques el hecho de volar. Piensa que los aviones se diseñan para estar en vuelo. A continuación haremos referencia algunos aspectos del vuelo que esperamos te hagan sentir más seguro:

– Existen cuatro fuerzas opuestas entre si que hacen que un avión vuele: La gravedad, la sustentación,  el empuje y la resistencia. El piloto solo tiene que llevarlas compensadas y actuar sobre ellas para pilotar la aeronave.

– Para despegar un avión, este debe alcanzar una velocidad determinada según el peso, y el motor ira a plena potencia, por lo que sentirás que vas a mucha velocidad en el momento del despegue. Una vez en el aire te sentirás muy seguro y confortable.

– No te preocupes si durante el vuelo ves moverse las alas. Están diseñadas para que se puedan mover, por lo que es totalmente normal.

– Los oídos se pueden taponar  cuando se asciende o desciende debido al cambio de presión.

– Las turbulencias se dan cuando el avión vuela en zonas de presiones diferentes y nunca han herido a ningún pasajero, salvo si no han llevado el cinturón puesto. Y no confundir las turbulencias por vientos en altura u orograficas, con las denominadas corrientes térmicas que se producen por aire caliente mezclándose con el frío en las capas bajas del aire, y que sentimos en los aterrizajes principalmente, estas no tiene la importancia que generalmente el pasaje les da.

– En el caso de fuerte tormenta o vientos cruzados a la pista en el momento del aterrizaje, el piloto esta preparado para cambiar la ruta y dirigirse a otra pista con mejores condiciones meteorológicas.

– Los aviones pasan una gran cantidad de revisiones y la mayoría de los mantenimientos son preventivos.

 Para terminar contaremos un hecho real de una persona a la cual ayudamos a superar su miedo a volar.

“Se trata de un joven empresario veneciano que tenia su industria en Sevilla y cada vez que quería ir a ver a su familia o tener una reunión de trabajo con su padre, conducía durante mas de dos días hasta llegar a Venecia. Eso le suponía hacer 4.600 Km. ida y vuelta con el consiguiente cansancio, perdida de tiempo y peligro en carretera.

Cansado de hacer kilómetros y con un miedo enfermizo a tomar un vuelo para ir a su casa, se decidió a visitarnos y nos contó su problema, preguntándonos con voz temblorosa si podíamos  ayudarle.

Tras enseñarle nuestros aviones y hablarle de la posibilidad de pilotar un avión acompañado de un instructor, conseguimos que se subiera a uno para simplemente rodar por la pista sin volar, explicándole que función tenían los instrumentos y mandos de control que tenía enfrente, a lo cual accedió con aprensión. Pero lejos de ahuyentarlo  conseguimos crear en él la confianza suficiente para poder alzar el vuelo y sobrevolar un campo de trigo verde a escasos metros de altura. Solo fueron cinco minutos en el aire y aterrizamos, el bajó emocionado, con lágrimas en sus mejillas. Lo había logrado, había conseguido a sus treinta y cinco años VOLAR.

Después de esta experiencia vinieron más, volando cada vez más tiempo e interesándole el mundo de la aviación. Para no alargar más esta anécdota, os diré que ha realizado el curso de piloto en nuestra Escuela, obteniendo su licencia de vuelo, y ha ido a su tierra en Navidad, en un vuelo directo Sevilla – Venecia a donde le esperaba muy emocionada toda su familia.

Aquí tenéis un ejemplo real de cómo “TENIENDO MÁS INFORMACIÓN, TENEMOS MENOS MIEDO”.

Os animamos a todos los que tenéis miedo a volar a que vengáis a AEROHISPALIS y permitáis que os ayudemos. Además de estar seguro de conseguirlo, os haremos pasar una experiencia inolvidable y conseguiréis ver el mundo desde otro punto de vista.

INFORMACIÓN: info@aerohispalis.com   www.aerohispalis.com   Tef. : 610 677 787

CELEBRACIÓN XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS

El pasado mes de Mayo, en el Aeródromo de los Alcores, se celebro el acto central del XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS , para lo cual se organizó una Concentración de Aviones que llegaron desde todos los puntos de Andalucía, incluso fuera de ellas de lugares tan alejados como Madrid, Toledo o Murcia y que lograrían un record de participación contabilizándose 65 aeronaves de todo tipo reunidas en un día esplendido.

Igualmente se convoco a numeroso publico que rompieron todas las expectativas de participación, desde las tripulaciones de los aviones que llegaron volando, antiguos y actuales alumnos,  pilotos y  sus familias, así como simpatizantes y aficionados de la Aviación, que pudieron disfrutar del espectáculo que supone siempre un acontecimiento aeronáutico.

Se aprovecho esta concentración para entregar Placas y Reconocimientos a pilotos destacados que comenzaron a aprender a volar con Aerohispalis halla por la década de los ochenta y que pudieron admirar la evolución en sus instalaciones y aviones actuales muy distintos de los de entonces.

Entre los homenajeados destacar el que fue examinador aéreo en numerosas ocasiones en este Centro, D. José Cuesta Godoy, perteneciente al cuerpo de examinadores Aereos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, a D. Antonio Daza García actual Presidente del Real Aeroclub de Sevilla y D. Bernardo Ruiz Murillo y Paco Gil mecánicos de aviación, al igual que a otros pilotos y aficionados que ayudaron a crear Aerohispalis.

Especial mención a la Asociación de fotógrafos aeronáuticos “Spotting Andalucía” por su colaboración inestimable en la consecución de este Evento.

Como no podría ser de otra forma, se culmino el acto con una paella voladora y una tarta por el veinticinco cumpleaños de nuestra Escuela de Vuelo.

Gracias a todos.

 

CONCENTRACIONES AÉREAS EN LA AVIACIÓN ULTRALIGERA

Como en cualquier actividad deportiva, en el sector aéreo también se suelen realizar competiciones y sobre todo concentraciones de aviones con diferentes fines ya sean comerciales, sectoriales, demostrativos, exhibiciones  o puramente deportivos.

Estos últimos son los mas usuales dentro de la Aviación Ultraligera, que debido al gran numero y diversidad de modelos los hacen muy vistosos entre su publico afín. Y ha ellos se une un sector muy aficionado a la aviación pero desde un plano contemplativo, denominados “spotters” o fotógrafos especializados en aeronáutica, que son artistas en realizar la captura de las imágenes mas insólitas de este mundo que se mueve a gran velocidad.

Estas concentraciones también sirven para mostrar al público aficionado o curioso los avances tecnológicos que se van produciendo en el sector, pudiéndose contemplar pausada y comparativamente los diversos modelos de aeronaves.

Pilotos, familiares, aficionados o amigos, se dan cita en estos eventos lúdicos que ayudan a acercar al mundo de la aviación al público en general.

La Escuela de Vuelo Aerohispalis desde sus inicios al final de la decada de los años 80 hasta nuestros días, ha organizado numerosas actividades como Campeonatos, Raids Aereos y Concentraciones con el fin de promover la afición y superación entre sus pilotos y aficionados.

 

Navegación aérea en ultraligero

Para que queremos aprender a volar? Seguramente podría haber muchas motivaciones, pero la más usual sería para poder desplazarnos de un lugar a otro.

Con los nuevos ultraligeros de última generación de que disponemos, los límites los pone el piloto con sus conocimientos y sentido común, ya que se podría dar la vuelta al mundo con estos aviones como ya hace años se viene haciendo, aunque estos no dejan de ser una aventura.

Pero seamos modestos y conozcamos nuestro país, que es amplio y variado. Teniendo en cuenta que podemos cruzarlo de norte a sur en tan solo 5 horas de vuelo aproximadamente según modelo de avión, tenemos la posibilidad de hacer cualquier recorrido por parajes espectaculares, admirando una amplia geografía que  tenemos a vista de pájaro. Costas, montañas, valles, llanuras, ciudades, todo ello lo podemos sobrevolar en poco tiempo y pasar de una zona a otra en apenas unos minutos. La satisfacción y disfrute son máximos cuando por ejemplo, despegamos a las 9 de la mañana desde nuestro Aeródromo de los Alcores en Sevilla y  a las 12 podemos aterrizar en una pista junto a la playa en Castellón y tras un breve descanso en un par de horas mas, estar en la Costa brava frente a las Islas Medas almorzando. Es entonces, cuando nuestro concepto de espacio tiempo cambia de lo habitual a lo especial, es así como nos sentimos, especiales, únicos al tener la posibilidad de desplazarnos por el aire viendo y sintiendo la naturaleza pasar bajo nuestras alas y poder cambiar de región o país  en poco tiempo.

Técnicamente tenemos aviones rápidos,  bien equipados y seguros para hacer navegaciones de toda índole, pero debemos de prepararnos bien en conocimientos de cartografía y navegación observada y a estima, al igual que manejar los navegadores GPS o cualquier dispositivo de orientación con habilidad.

Antes se decía que “había dos clases de piloto, el que se había perdido y el que iba a perderse” También hoy en día incluso con los GPS sigue pasando, aunque en menor medida. Antes de lanzarse a largas travesías es conveniente hacer recorridos mas cortos e ir aprendiendo de nuestros errores y saber interpretar todos los indicios que nos ofrece la observación del terreno mientras volamos y por supuesto y en gran medida de los factores meteorológicos y sobre todo de la toma de decisiones acertadas cuando estamos ante una incertidumbre sea de orientación o climática.

Una buena planificación de la ruta y de la meteorología en la zona a volar, nos evitara vivir situaciones incomodas.

Otra forma de navegar es hacerlo junto con otros aviones. Esta modalidad lo hace mucho más divertida, ya que compartimos experiencias y los menos experimentados se sienten mas seguros con los más veteranos allí arriba, terminando habitualmente estos vuelos con una buena comida, llena de comentarios y anécdotas de las experiencias vividas.

Han sido muchos y variados los recorridos realizado por España y fuera de ella desde AEROHISPALIS, tanto en solitario como en grupo, siendo este uno de los fines más bonitos por el cual volamos.

También queremos desde nuestro Centro de Vuelos, hacer participe a aquellos que lo desean de experiencias de este tipo, con recorridos espectaculares en el entorno de Doñana o por playas llenas de dunas de la costa de Huelva o sobrevolando la serranía de Ronda o Grazalema pudiendo disfrutar de unas vistas sin igual de sus poblaciones, todo ello en recorridos de no mas de hora y media. ¡¡¡Te esperamos!!!

PROMOCIONES DE PILOTOS DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS

Volar ultraligero SevillaDesde mil novecientos ochenta y nueve a nuestros días, numerosos alumnos ilusionados por querer aprender a volar han pasado  por nuestras aulas y aviones, y prácticamente todos consiguieron sus objetivos, ser pilotos.

Personas de muy distintas profesiones y edades, hombres y mujeres, aficionados a la aviación, pilotos de combate frustrados, aficionados al vuelo virtual o al aeromodelismo, que Vivian cerca o en lejanas provincias, se han ido dando cita a lo largo de estos 25 años de trayectoria,  en La Escuela de Vuelo AEROHISPALIS para aprender a volar y hacer sus sueños de toda la vida realidad. Gracias al avión ultraligero es ya posible, por su sencillez y bajo coste.

Unos se conformaron con hacer el curso básico de 10 horas de vuelo y aprender a llevar un avión. Otros además del curso básico hicieron el de perfeccionamiento, navegación y radiotelefonista aeronáutico, acumulando unas 20 o 25 horas de vuelo con sus clases teóricas correspondientes llegando a dominar y sentir el avión, y otros alcanzaron su sueño final, y además de lo anterior se compraron sus propios aviones nuevos o de segunda mano  u otros se hicieron copropietarios de una aeronave, resultando esta una formula muy valida para que cualquiera pudiera tener un avión a bajos costes y seguir volando, mejorando sus conocimientos vuelo a vuelo, ya que aquí nunca se deja de aprender.

Aunque la enseñanza es individual y personalizada en función del tiempo libre que tiene cada uno, a la hora de presentarse a los exámenes que según ley hay dispuestos para obtener la licencia de Vuelo, los alumnos pilotos de similar experiencia se agrupan en Promociones para realizar los exámenes teóricos y prácticos, con resultados gratamente satisfactorios en la mayoría de los casos.

Al finalizar los mismos y ya con el resultado de APTO en la mano se celebra una comida de hermandad donde ya sin nervios y relajados, se comentan las anécdotas que cada uno ha tenido durante los diferentes vuelos de enseñanza con los instructores y examinadores.

Pero realmente cuando se empieza a aprender a volar es cuando uno empieza a hacerlo solo y se enfrenta a sus propios retos utilizando todas las enseñanzas adquiridas con anterioridad, es en ese momento donde se adquiere la sensación de volar libre como un pájaro, cuando avión y hombre es una misma cosa.

Escuela de vuelo Aerohispalis

VISITA A UNO DE LOS PARAÍSOS TERRENALES DE LA AVIACIÓN: ISLA DE SAN MARTÍN EN EL CARIBE

Muchos pilotos nos hemos visto sorprendidos por fotos, en las que pasaba un Boing 747 a escasos metros de personas que estaban en la playa bañándose en aguas calidas y transparentes. Muchos pensaron que se trataba de un foto montaje y hemos decidido ir a comprobarlo.

El aeropuerto Princesa Juliana en la caribeña isla de San Martín perteneciente a las pequeñas Antillas es de soberanía compartida entre Francia y Holanda. Gracias a que es un trozo de Europa en el Caribe, goza de un nivel de vida alto y es el principal mercado marítimo de las Antillas dedicado al comercio de productos locales y a una cada vez mayor industria turística. Las ciudades principales son Philipsburg y Marigot donde se encuentran gran cantidad de tiendas libres de impuestos.

La pista fue creada con fines militares en 1942, posteriormente se adaptó su uso al transporte de mercancías civiles, el 1964 fue remodelado y se le añadieron terminales nuevas que por último fueron ampliadas y modernizadas en 1985. A pesar de estar en una isla pequeña, es el tercer aeropuerto más grande del Caribe, después del de San Juan de Puerto Rico y Punta Cana en Republica Dominicana. Operan grandes compañías como Air France, American Airline, Continental, Air Berlín y locales como CaribAir, Anguila Air o Air Caribe entre otras.

Lo singular y atractivo de este aeropuerto estriba en que el comienzo de una de sus pista, está casi robado a la playa de “MAHO”. Los aviones entran a escasos 15 mts de altura sobre la orilla de un mar transparente y calido, donde se bañan turistas despistados o se reúnen aficionados y pilotos que desafían el peligro para ver pasar sobre sus cabezas aviones de todos los tamaños y procedencias.

Y el segundo aspecto a resaltar es el despegue desde esa misma pista, en la cual los pilotos la aprovechan en su totalidad para poder salvar las colinas que tienen en su trayectoria de despegue, sobre todo los grandes aviones que han de salir con destino a Europa cargados al máximo de combustible y pasaje. Esta situación la aprovechan los mas atrevidos para dejarse lanzar por el chorro de propulsión varios metros hacia atrás provocándoles cuanto menos contusiones y alguna otras cosas mas. Otros se sujetan en las vallas de protección consiguiendo doblarlas ante la fuerza de los motores.

Toda una experiencia, la cual el Gobierno local advierte claramente con carteles que traducido vienen a decir: “Las ráfagas de los aviones que despegan y aterrizan pueden causar daños físicos severos dando por resultados daños corporales extremos o muerte” pero el personal no hace mucho caso del mismo y persisten en seguir sintiendo la arena proyectada a gran velocidad sobre sus cuerpos y el olor intenso a queroseno quemado mientras ruedan por el suelo.

Es de los pocos aeropuertos del mundo donde se puede vivir estas experiencias. Los más sensatos, admiran este espectáculo desde la terraza de un afamado “Chiringuito de playa” llamado SUNSET, donde a la vez de escuchar música caribeña y tomarse unas cervezas, se oyen las conversaciones entre pilotos y torre de control a través de la megafonía. Y si no tienes bastantes con unas horas disfrutando de este “show” puedes alojarte en los hoteles existentes al otro lado de la pequeña playa que flaquea la cabecera de pista y ver como pasan al mismo nivel de tu dormitorio y a escasos metros los aviones, y ver las caras de pasajeros sorprendidos con semejante espectáculo.

“La imagen vale mas que la palabra”. Os dejo unas capturas que hablan de todo lo que os he contado.

 

XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE VUELO AEROHISPALIS


Mucho ha acontecido desde que en 1.988 naciera la idea de crear una Escuela de pilotos para formar a los aficionados de aquella nueva forma de volar aeronaves llamada vuelo en ultraligero, denominado así por el bajo peso de las aeronaves y simplicidad operativa.

Como todos los comienzos de algo novedoso, fueron momentos difíciles, tanto por la falta de apoyos como por la complejidad en conseguir los permisos necesarios de la Administración para realizar esta actividad de forma legal. Pero tan solo un año mas tarde, en 1.989, se legaliza una de las primeras Escuelas de Andalucía para impartir formación aeronáutica en esta modalidad de vuelo. La Aviación Deportiva había dejado de ser elitista, cara y compleja para pasar a se asequible a todo tipo de público interesado en ella y que cada vez cobraba más adeptos.

En un principio se trabajó con modelos de aviones sencillos y fáciles de volar , pero demasiados rudimentarios, similares a los de los comienzos de la aviación a principios del siglo pasado, y en instalaciones básicas con pocos medios. Pero a mediados de los años noventa es cuando se produce un despegue significativo tanto en el número de alumnos que se apuntaban a la Escuela como por la venta de aeronaves que muchos de ellos adquirían para seguir volando. Aerohispalis amplió hangares y pistas para dar un mejor servicio a estos pilotos. Igualmente durante estos años se organizaron distintos eventos relevantes como Campeonatos de Andalucía, Vueltas Aéreas, Raid Aéreos internacionales, etc.

Coincidiendo con el nuevo milenio y acorde con el desarrollo internacional de esta modalidad de vuelo, Aerohispalis adquiere aviones de ultima generación similares a las tradicionales avionetas, con diseños más modernos y menores costes operativos, posicionando a la aviación ultraligera en la vanguardia de la aviación deportiva de nuestra región y sirviendo de ejemplo a otros Centros de Vuelo que se fueron creando en otras provincias.

En paralelo a la evolución de este sector aéreo, en el 2.004, Aerohispalis nuevamente, da un gran salto y siguiendo con la evolución constante que la ha caracterizado, construye un nuevo Aeródromo, muy próximo al antiguo, en una zona privilegiada cercana a Mairena del Alcor, muy próxima a Sevilla, con pista asfaltada de mayor longitud, helisuperficie, hangares más modernos y funcionales y un área social confortable y bonita desde donde se puede disfrutar muy de cerca, de este espectacular y apasionante deporte; asequible, divertido y seguro apto para todos los públicos, a través de sus múltiples actividades como los Paseos Aéreos, Vuelos de Iniciación y Cursos de Piloto.

Ya han pasado 25 años trabajando al servicio de la Formación Aeronáutica y promoción del Deporte Aéreo en nuestra Región, y con la misma ilusión seguiremos haciéndolo en adelante.

www.aerohispalis.com

EVOLUCIÓN DEL VUELO ULTRALIGERO EN SEVILLA

El vuelo ultraligero en Sevilla nace a mediados de los años 80 de la mano de unos aficionados entusiastas de la Aviación en General, provenientes de otras disciplinas aeronáuticas como el paracaidismo, pilotos civiles y militares, ingenieros aeronáuticos, etc., que se unieron para poder volar de forma sencilla y económica sin la complejidad de operar desde los aeropuertos o aeródromos convencionales.

Simultáneamente ya habían empezado a diseñarse tanto en Estados Unidos como en Europa aviones de los llamados “ultraligeros” por su bajo peso, no más de 450 kg. al despegue, ante la demanda de muchos pilotos que ya lo eran con otras aeronaves mas pesadas y que ahora querían volver a sentir las autenticas sensaciones de volar como lo hicieron los pioneros de la aviación a principios del siglo XX.

Centrándonos en esta nueva modalidad de vuelo en ultraligero en Sevilla, se comienza de una forma espontánea comprando modelos de aviones básicos en esos primeros tiempos, y operando desde campos despejados de obstáculos en los alrededores de la capital.

No tardaría mucho en formarse las primeras Escuelas con Instructores titulados y ya operando desde Centros de Vuelos Autorizados, desde donde se formaba a los numerosos aficionados que se iban acercando a descubrir esta nueva forma de volar sencilla, divertida, económica y segura.

Una de estas primeras escuelas  fue Aerohispalis, que desde el año 1.988 lleva formando pilotos de vuelo ultraligero en Sevilla y en otras provincias de Andalucía en modelos de aeronaves cada vez más avanzados.

Al igual que fue creciendo la demanda en la formación de nuevos pilotos, fueron apareciendo muchas marcas de constructores que vinieron a aportar un amplio espectro de nuevos modelos de aeronaves que fueron evolucionando hasta hoy en día con modelos sofisticados en diseño, mecánica e instrumentación, que hacen de este deporte uno de los mas atractivos y que aporta mas sensaciones a los que lo descubren.

En la actualidad el vuelo ultraligero en Sevilla ha alcanzado su grado máximo de seguridad y confort con la construcción de instalaciones apropiadas para esta modalidad de vuelo y unos medios materiales y humanos que hacen de esta forma de volar única en su género.

Te invitamos a que experimentes, al menos una sola vez, lo que se siente al volar en Sevilla de la mano de Aerohispalis.

www.aerohispalis.com       info@aerohispalis.com

Nueva imagen del área social del Aeródromo de los Alcores

Aprovechando que el próximo año se cumple el 25 ANIVERSARIO de la creación de esta Escuela de Vuelo, se han acometido unas reformas en el Centro de Vuelos que afectan fundamentalmente al Área Social.

Las nuevas Instalaciones de Recepción de Publico, de Planificación de Vuelos y Aula de Formación, que se han venido montando a lo largo de este verano en el Aeródromo de los Alcores, mejoran sustancialmente las ya existentes.

La zona de recepción y espera es totalmente nueva, la actual es mas acogedora y funcional haciendo que el visitante se sienta mas cómodo mientras espera su momento para volar pudiendo disfrutar de unas vistas panorámicas tanto de la pista como de la plataforma de estacionamiento y embarque.

Al mismo tiempo se ha dotado de un área con todo el material  necesario para que los pilotos planifiquen sus vuelos cómodamente.

Igualmente el Aula de Formación se ha re ubicado a un lugar más espacioso y confortable para impartir las clases teóricas de los Cursos de Piloto.

Como siempre Aerohispalis Escuela de Vuelo manteniendo su línea desde sus comienzos, mejora sus medios e instalaciones en favor del Deporte Aéreo y sus aficionados y amigos.

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